https://bn.banglapedia.org/index.php?action=history&feed=atom&title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3 2026-05-02T06:17:44Z এই উইকিতে এই পাতার সংশোধনের ইতিহাস MediaWiki 1.40.0 https://bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&diff=20496&oldid=prev 2023-05-26T13:27:29Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="bn"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← পূর্বের সংস্করণ</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">১৩:২৭, ২৬ মে ২০২৩ তারিখে সংশোধিত সংস্করণ</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l27">২৭ নং লাইন:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">২৭ নং লাইন:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>বিআইডব্লিউটিএ অবশ্য জনশক্তির স্বল্পতা এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক বাধার কারণে বন্দরের সব সুবিধা সরাসরি নিজস্ব তত্ত্বাবধানে বাস্তবায়ন করতে পারে না। কিছু কিছু সুবিধা ইজারাদার কর্তৃক বাস্তবায়ন করা হয়, তাদেরকে সম্পৃক্ত করা হয় বাৎসরিক ভিত্তিতে নিলাম, পুনঃনিলাম, টেন্ডার এবং সমঝোতামূলক আলোচনার মাধ্যমে। ১৯৯১-৯২ সাল থেকে ইজারাদারদের শুধু সীলমোহরকৃত টেন্ডারের মাধ্যমে কাজে লাগানো হয়। বিআইডব্লিউটিএ-র তৈরি ২৯২টি লঞ্চঘাটের সবকটিই রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে সীলমোহরকৃত টেন্ডারের মাধ্যমে বাৎসরিক ভিত্তিতে নিয়োগ দেওয়া ইজারাদারদের দ্বারা। ইজারাদারদের কাজ বিআইডব্লিউটি-এর সঙ্গে স্বাক্ষরিত দ্বিপাক্ষিক চুক্তির শর্তাবলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং বন্দর কর্মকর্তাগণ তাদের তত্ত্বাবধান করেন।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>বিআইডব্লিউটিএ অবশ্য জনশক্তির স্বল্পতা এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক বাধার কারণে বন্দরের সব সুবিধা সরাসরি নিজস্ব তত্ত্বাবধানে বাস্তবায়ন করতে পারে না। কিছু কিছু সুবিধা ইজারাদার কর্তৃক বাস্তবায়ন করা হয়, তাদেরকে সম্পৃক্ত করা হয় বাৎসরিক ভিত্তিতে নিলাম, পুনঃনিলাম, টেন্ডার এবং সমঝোতামূলক আলোচনার মাধ্যমে। ১৯৯১-৯২ সাল থেকে ইজারাদারদের শুধু সীলমোহরকৃত টেন্ডারের মাধ্যমে কাজে লাগানো হয়। বিআইডব্লিউটিএ-র তৈরি ২৯২টি লঞ্চঘাটের সবকটিই রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে সীলমোহরকৃত টেন্ডারের মাধ্যমে বাৎসরিক ভিত্তিতে নিয়োগ দেওয়া ইজারাদারদের দ্বারা। ইজারাদারদের কাজ বিআইডব্লিউটি-এর সঙ্গে স্বাক্ষরিত দ্বিপাক্ষিক চুক্তির শর্তাবলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং বন্দর কর্মকর্তাগণ তাদের তত্ত্বাবধান করেন।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''''আইডব্লিউটিএ নৌবহর এবং অনানুষ্ঠানিক সেক্টর''''  অভ্যন্তরীণ নৌপবিহণ নেটওয়ার্কে মূলত যাত্রীবাহী নৌকা, মালবাহী নৌকা, ট্যাঙ্কার, টাগবোট এবং ডামক্রাফটসের সমন্বয়ে গঠিত। সি ট্রাক এবং ফেরিসহ রেজিস্ট্রিকৃত যাত্রীবাহী নৌকার সংখ্যা ১,৮৬৮, ট্যাঙ্কার এবং কোস্টারসহ মালবাহী নৌকা ২,১৬০, ডামক্রাফট ৭৬০ এবং টোয়িং নৌকার সংখ্যা ১৯৪। বর্তমানে (২০১১) বিআইডব্লিউটিসি’র ৯৭টি জাহাজ রয়েছে যার মধ্যে ৪১টি রেজিস্ট্রার্ডকৃত যাত্রীবহনকারী এবং ৫৬টি ফেরি। আনুষ্ঠানিক নৌপরিবহন খাতের বার্ষিক পরিবহন ক্ষমতা প্রায় ০.২০ মিলিয়ন যাত্রী এবং ০.৫৫ মিলিয়ন টন মালামাল। পরিবহন ক্ষমতার বিচারে যাত্রী ও মালামাল পরিবহনে বেসরকারি খাতের অবদান সরকারি খাতের চেয়ে বেশি। বেসরকারি খাত যাত্রীদের ৯৩% এবং মালামালের ৯৫% পরিবহন করে। অনানুষ্ঠানিক নৌপরিবহন খাতের প্রধান মাধ্যম নৌকা এবং তা মূলত বর্ষব্যাপী জলপথে মুখ্য ভূমিকা পালন করে। ১৯৯০-এর দশকের শুরুর দিকে বাংলাদেশের নদীপথে চলাচল করেছে প্রায় ৭,৪৫,০০০টি দেশি নৌকা যেগুলির অধিকাংশই ছিল শ্যালোপাম্প ইঞ্জিনচালিত। দেশের প্রায় ৬৫% নৌকা যাত্রীবাহী এবং অবশিষ্ট নৌকা মালামাল বহনকারী। দেশের নৌকাসমূহের মোট মালামাল পরিবহন ক্ষমতা প্রায় এক মিলিয়ন টন, আনুষ্ঠানিক নৌপরিবহন খাতের বাহনসমূহের প্রায় দ্বিগুণ। সম্প্রতি এক প্রতিবেদনে বলা হয়, বাংলাদেশের আভ্যন্তরীণ নৌপথ দিয়ে প্রতি বছর প্রায় ১৪% (৮৭.৮০ মিলিয়ন) যাত্রী এবং ৩৫% (.৫৮ মিলিয়ন টন) পণ্য বহন করা হয়।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''''আইডব্লিউটিএ নৌবহর এবং অনানুষ্ঠানিক সেক্টর<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">'</ins>''''  অভ্যন্তরীণ নৌপবিহণ নেটওয়ার্কে মূলত যাত্রীবাহী নৌকা, মালবাহী নৌকা, ট্যাঙ্কার, টাগবোট এবং ডামক্রাফটসের সমন্বয়ে গঠিত। সি ট্রাক এবং ফেরিসহ রেজিস্ট্রিকৃত যাত্রীবাহী নৌকার সংখ্যা ১,৮৬৮, ট্যাঙ্কার এবং কোস্টারসহ মালবাহী নৌকা ২,১৬০, ডামক্রাফট ৭৬০ এবং টোয়িং নৌকার সংখ্যা ১৯৪। বর্তমানে (২০১১) বিআইডব্লিউটিসি’র ৯৭টি জাহাজ রয়েছে যার মধ্যে ৪১টি রেজিস্ট্রার্ডকৃত যাত্রীবহনকারী এবং ৫৬টি ফেরি। আনুষ্ঠানিক নৌপরিবহন খাতের বার্ষিক পরিবহন ক্ষমতা প্রায় ০.২০ মিলিয়ন যাত্রী এবং ০.৫৫ মিলিয়ন টন মালামাল। পরিবহন ক্ষমতার বিচারে যাত্রী ও মালামাল পরিবহনে বেসরকারি খাতের অবদান সরকারি খাতের চেয়ে বেশি। বেসরকারি খাত যাত্রীদের ৯৩% এবং মালামালের ৯৫% পরিবহন করে। অনানুষ্ঠানিক নৌপরিবহন খাতের প্রধান মাধ্যম নৌকা এবং তা মূলত বর্ষব্যাপী জলপথে মুখ্য ভূমিকা পালন করে। ১৯৯০-এর দশকের শুরুর দিকে বাংলাদেশের নদীপথে চলাচল করেছে প্রায় ৭,৪৫,০০০টি দেশি নৌকা যেগুলির অধিকাংশই ছিল শ্যালোপাম্প ইঞ্জিনচালিত। দেশের প্রায় ৬৫% নৌকা যাত্রীবাহী এবং অবশিষ্ট নৌকা মালামাল বহনকারী। দেশের নৌকাসমূহের মোট মালামাল পরিবহন ক্ষমতা প্রায় এক মিলিয়ন টন, আনুষ্ঠানিক নৌপরিবহন খাতের বাহনসমূহের প্রায় দ্বিগুণ। সম্প্রতি এক প্রতিবেদনে বলা হয়, বাংলাদেশের আভ্যন্তরীণ নৌপথ দিয়ে প্রতি বছর প্রায় ১৪% (৮৭.৮০ মিলিয়ন) যাত্রী এবং ৩৫% (.৫৮ মিলিয়ন টন) পণ্য বহন করা হয়।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;আন্তঃপথ এবং আন্তঃদেশীয় ট্রাফিক&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;  ব্রিটিশ আমলে আইজিএন এবং আরএসএন  কলকাতা থেকে পূর্ববঙ্গ হয়ে আসামে মালামাল পরিবহন করত। ১৯৫০-এর দশকের শেষদিকে পাকিস্তান ও ভারত সরকার একটি চুক্তির মাধ্যমে উভয় দেশের মধ্যে বাণিজ্য এবং এক দেশের একস্থান থেকে অন্যস্থানে মালামাল নেওয়ার জন্য অপর দেশের জলপথ ব্যবহারের সুযোগ সৃষ্টি করে। এই চুক্তির নামকরণ করা হয় প্রোটোকল অন ইনল্যান্ড ওয়াটার ট্রানজিট অ্যান্ড ট্রেড। ১৯৬৫ সালের সেপ্টেম্বরে পাক-ভারত যুদ্ধ শুরুর পূর্বপর্যন্ত এই চুক্তি কার্যকর ছিল। এরপর এটি স্থগিত করা হয়। ১৯৭২ সালের ২৮ মার্চ বাংলাদেশ এবং ভারতের সরকার এই চুক্তি পুনরুজ্জীবিত করে এবং আটটি বাণিজ্যিক রুট চালু করে। রুটগুলি হচ্ছে, ১. কলকাতা- রাইমঙ্গল- চালনা- খুলনা- মংলা- কাউখালী- বরিশাল- নন্দীরবাজার-চাঁদপুর- আরিচা- সিরাজগঞ্জ- বাহাদুরাবাদ- চিলমারি- ধুবরি; ২. ধুবরি- চিলমারি- বাহাদুরাবাদ-সিরাজগঞ্জ- আরিচা- চাঁদপুর- নন্দীরবাজার- বরিশাল- কাউখালী- মংলা- খুলনা- চালনা- রাইমঙ্গল- কলকাতা; ৩. কলকাতা- রাইমঙ্গল- মংলা- কাউখালী- বরিশাল- নন্দীরবাজার- চাঁদপুর- নারায়ণগঞ্জ ভৈরববাজার- আজমিরিগঞ্জ- মারকুলি- শেরপুর- ফেঞ্চুগঞ্জ- জকিগঞ্জ- করিমগঞ্জ; ৪. করিমগঞ্জ- জকিগঞ্জ- ফেঞ্চুগঞ্জ- শেরপুর- মারকুলি- আজমিরিগঞ্জ- ভৈরববাজার- নারায়ণগঞ্জ- চাঁদপুর-নন্দীরবাজার- বরিশাল- কাউখালী- মংলা- রাইমঙ্গল- কলকাতা; ৫. রাজশাহী- গোদাগাড়ি- ধুলিয়ান; ৬. ধুলিয়ান- গোদাগাড়ি- রাজশাহী; ৭. ভৈরববাজার- মিটামইন- ইটনা- লালপুর- সুনামগঞ্জ- ছাতক; এবং ৮. ছাতক- সুনামগঞ্জ- লালপুর- ইটনা- মিটামইন- ভৈরববাজার।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;আন্তঃপথ এবং আন্তঃদেশীয় ট্রাফিক&#039;&#039;&#039;&#039;&#039;  ব্রিটিশ আমলে আইজিএন এবং আরএসএন  কলকাতা থেকে পূর্ববঙ্গ হয়ে আসামে মালামাল পরিবহন করত। ১৯৫০-এর দশকের শেষদিকে পাকিস্তান ও ভারত সরকার একটি চুক্তির মাধ্যমে উভয় দেশের মধ্যে বাণিজ্য এবং এক দেশের একস্থান থেকে অন্যস্থানে মালামাল নেওয়ার জন্য অপর দেশের জলপথ ব্যবহারের সুযোগ সৃষ্টি করে। এই চুক্তির নামকরণ করা হয় প্রোটোকল অন ইনল্যান্ড ওয়াটার ট্রানজিট অ্যান্ড ট্রেড। ১৯৬৫ সালের সেপ্টেম্বরে পাক-ভারত যুদ্ধ শুরুর পূর্বপর্যন্ত এই চুক্তি কার্যকর ছিল। এরপর এটি স্থগিত করা হয়। ১৯৭২ সালের ২৮ মার্চ বাংলাদেশ এবং ভারতের সরকার এই চুক্তি পুনরুজ্জীবিত করে এবং আটটি বাণিজ্যিক রুট চালু করে। রুটগুলি হচ্ছে, ১. কলকাতা- রাইমঙ্গল- চালনা- খুলনা- মংলা- কাউখালী- বরিশাল- নন্দীরবাজার-চাঁদপুর- আরিচা- সিরাজগঞ্জ- বাহাদুরাবাদ- চিলমারি- ধুবরি; ২. ধুবরি- চিলমারি- বাহাদুরাবাদ-সিরাজগঞ্জ- আরিচা- চাঁদপুর- নন্দীরবাজার- বরিশাল- কাউখালী- মংলা- খুলনা- চালনা- রাইমঙ্গল- কলকাতা; ৩. কলকাতা- রাইমঙ্গল- মংলা- কাউখালী- বরিশাল- নন্দীরবাজার- চাঁদপুর- নারায়ণগঞ্জ ভৈরববাজার- আজমিরিগঞ্জ- মারকুলি- শেরপুর- ফেঞ্চুগঞ্জ- জকিগঞ্জ- করিমগঞ্জ; ৪. করিমগঞ্জ- জকিগঞ্জ- ফেঞ্চুগঞ্জ- শেরপুর- মারকুলি- আজমিরিগঞ্জ- ভৈরববাজার- নারায়ণগঞ্জ- চাঁদপুর-নন্দীরবাজার- বরিশাল- কাউখালী- মংলা- রাইমঙ্গল- কলকাতা; ৫. রাজশাহী- গোদাগাড়ি- ধুলিয়ান; ৬. ধুলিয়ান- গোদাগাড়ি- রাজশাহী; ৭. ভৈরববাজার- মিটামইন- ইটনা- লালপুর- সুনামগঞ্জ- ছাতক; এবং ৮. ছাতক- সুনামগঞ্জ- লালপুর- ইটনা- মিটামইন- ভৈরববাজার।</div></td></tr> </table>

Mukbil https://bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&diff=20495&oldid=prev 2023-05-26T13:26:34Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="bn"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← পূর্বের সংস্করণ</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">১৩:২৬, ২৬ মে ২০২৩ তারিখে সংশোধিত সংস্করণ</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l15">১৫ নং লাইন:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">১৫ নং লাইন:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Image:RiverNetworkNavigable.jpg|thumb|600px|right]]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Image:RiverNetworkNavigable.jpg|thumb|600px|right]]</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>১৯৫৮ সালে পূর্ব পাকিস্তানের অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষ (ইপিআইডিব্লিউটিএ) প্রতিষ্ঠার পর দ্রুত বেশকিছু পরিবর্তন সাধিত হয়। নৌপথে চলাচল ব্যবস্থার উন্নয়ন ঘটে, চালনা বন্দর প্রতিষ্ঠা করা হয়, নৌপথের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায় এবং সারাদেশের মাল ও যাত্রী উঠানামার বহু ঘাট প্রতিষ্ঠিত হয়। যথেষ্ট চাহিদা থাকায় আইডব্লিউটিএ ১৯৬০-এর দশকের শুরুতে ৪০০টি গ্রে মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন আমদানি করে স্থানীয় উদ্যোক্তাদের নিকট বিতরণ করে। এর ফলে যাত্রী পরিবহন খাতে ব্রিটিশ মালিকানাধীন কোম্পানিসমূহের একাধিপত্য নষ্ট হয় এবং দেশিয় পরিচালকদের মালিকানাধীনে বেশ কিছুসংখ্যক কাঠনির্মিত যাত্রীবাহী নৌযান দেশের নদীপথে চলাচল শুরু করে। ব্রিটিশ শাসনামলে নৌপরিবহন খাতে নেতৃস্থানীয় ভূমিকা পালনকারী আইজিএল ও আরএসএন কোম্পানিদ্বয় গুরুত্বপূর্ণ নদীপথসমূহের সংস্কার কাজ পরিচালনা করে এবং তাদের নিজস্ব বাণিজ্যিক স্বার্থে নদী-তীরবর্তী কয়েকটি স্টেশনে স্থানীয় মালিকদের নৌযানগুলিকে অবতরণ সুবিধা প্রদান করে। পরবর্তীকালে আইডব্লিউটিএ আরএসএন ও আইজিএলকে পাকিস্তান রিভার স্টিমারস (পিআরএস) নামক একটি দেশিয় কোম্পানিতে পরিণত করে। বাংলাদেশ সৃষ্টি হওয়ার পর পিআরএস এবং পাক বে ফ্লোটিলাসহ সকল পরিত্যক্ত কোম্পানি অধিগ্রহণ করে [[বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">নৌপরিবহন কর্পোরেশন</del>|বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">নৌপরিবহন কর্পোরেশন</del>]] (বিআইডব্লিউটিসি) নামক সরকারি সংস্থা গঠন করা হয়। জাতীয়করণ সত্ত্বেও দেশে যাত্রী পরিবহনের ৮৫ শতাংশ এখনও বেসরকারি খাতের মালিকানাধীন নৌযানের মাধ্যমে পরিচালিত হয়।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>১৯৫৮ সালে পূর্ব পাকিস্তানের অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষ (ইপিআইডিব্লিউটিএ) প্রতিষ্ঠার পর দ্রুত বেশকিছু পরিবর্তন সাধিত হয়। নৌপথে চলাচল ব্যবস্থার উন্নয়ন ঘটে, চালনা বন্দর প্রতিষ্ঠা করা হয়, নৌপথের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায় এবং সারাদেশের মাল ও যাত্রী উঠানামার বহু ঘাট প্রতিষ্ঠিত হয়। যথেষ্ট চাহিদা থাকায় আইডব্লিউটিএ ১৯৬০-এর দশকের শুরুতে ৪০০টি গ্রে মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন আমদানি করে স্থানীয় উদ্যোক্তাদের নিকট বিতরণ করে। এর ফলে যাত্রী পরিবহন খাতে ব্রিটিশ মালিকানাধীন কোম্পানিসমূহের একাধিপত্য নষ্ট হয় এবং দেশিয় পরিচালকদের মালিকানাধীনে বেশ কিছুসংখ্যক কাঠনির্মিত যাত্রীবাহী নৌযান দেশের নদীপথে চলাচল শুরু করে। ব্রিটিশ শাসনামলে নৌপরিবহন খাতে নেতৃস্থানীয় ভূমিকা পালনকারী আইজিএল ও আরএসএন কোম্পানিদ্বয় গুরুত্বপূর্ণ নদীপথসমূহের সংস্কার কাজ পরিচালনা করে এবং তাদের নিজস্ব বাণিজ্যিক স্বার্থে নদী-তীরবর্তী কয়েকটি স্টেশনে স্থানীয় মালিকদের নৌযানগুলিকে অবতরণ সুবিধা প্রদান করে। পরবর্তীকালে আইডব্লিউটিএ আরএসএন ও আইজিএলকে পাকিস্তান রিভার স্টিমারস (পিআরএস) নামক একটি দেশিয় কোম্পানিতে পরিণত করে। বাংলাদেশ সৃষ্টি হওয়ার পর পিআরএস এবং পাক বে ফ্লোটিলাসহ সকল পরিত্যক্ত কোম্পানি অধিগ্রহণ করে [[বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">নৌপরিবহণ কর্তৃপক্ষ</ins>|বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">নৌপরিবহণ কর্তৃপক্ষ</ins>]] (বিআইডব্লিউটিসি) নামক সরকারি সংস্থা গঠন করা হয়। জাতীয়করণ সত্ত্বেও দেশে যাত্রী পরিবহনের ৮৫ শতাংশ এখনও বেসরকারি খাতের মালিকানাধীন নৌযানের মাধ্যমে পরিচালিত হয়।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>১৯৬০-এর দশকের প্রথম দিকে আইডব্লিউটিএ বেসরকারি খাতে ২৪টি কোস্টার সংগ্রহের একটি প্রকল্প চালু করে। ৬০০-১,০০০ টন পরিবহন ক্ষমতাসম্পন্ন এ সকল কোস্টার বঙ্গোপসাগরে চলাচলে সক্ষম ছিল এবং এগুলি [[চট্টগ্রাম বন্দর|চট্টগ্রাম বন্দর]] থেকে চলাচল করত। এভাবে বেসরকারি খাত বিশেষায়িত সেবার একটি নতুন ক্ষেত্রে প্রবেশ করে এবং এই খাত স্বল্পব্যয়ে দেশের সমুদ্রবন্দরে জাহাজজট কমানো এবং অধিক পরিমাণে মালামাল পরিবহনে সহায়তা করে। বর্তমানে বঙ্গোপসাগরীয় নৌপথে ১০০টিরও অধিক কোস্টার চলাচল করছে। ১৯৬৫ সালের পাক-ভারত যুদ্ধের সময় ভারতের প্রায় ১৯৩টি চওড়া পাটাতনের নৌযান, বার্জ, টাগ প্রভৃতি আটক করা হয় এবং হাইকোর্ট এগুলিকে যুদ্ধে অর্জিত পুরস্কার হিসেবে ঘোষণা করে। পরবর্তী সময়ে এ সকল নৌযানের অধিকাংশই বেসরকারি খাতে বিক্রয় করা হয়। সময়ের সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ মালামাল পরিবহন ব্যবস্থায় অনেক পরিবর্তন আসে এবং কালক্রমে ৮০ থেকে ৩৫০ টন পরিবহন ক্ষমতাসম্পন্ন স্বয়ংচালিত নৌযানের চাহিদা সৃষ্টি হয়। আবারও বেসরকারি খাত এই চাহিদা পূরণে এগিয়ে আসে এবং আইডব্লিউটিএ-র বিশেষজ্ঞ সেবার সাহায্য নিয়ে বেসরকারি খাতে বিপুলসংখ্যক স্বয়ংচালিত নৌযান প্রস্তুত করা হয়। বর্তমানে বেসরকারি মালিকানায় মোট ২,৬৮,৬০৩ টন পরিবহন ক্ষমতাসম্পন্ন ১,১১৫টি স্বয়ংচালিত নৌযান রয়েছে। অয়েল ট্যাঙ্কার খাতেও একই ধরনের বৃদ্ধি ঘটে এবং এর ফলে অয়েল ট্যাঙ্কারের সংখ্যা ও মোট ক্ষমতা  দাঁড়ায় যথাক্রমে ৭২ এবং ৬৭,৯৩৬ টন।  </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>১৯৬০-এর দশকের প্রথম দিকে আইডব্লিউটিএ বেসরকারি খাতে ২৪টি কোস্টার সংগ্রহের একটি প্রকল্প চালু করে। ৬০০-১,০০০ টন পরিবহন ক্ষমতাসম্পন্ন এ সকল কোস্টার বঙ্গোপসাগরে চলাচলে সক্ষম ছিল এবং এগুলি [[চট্টগ্রাম বন্দর|চট্টগ্রাম বন্দর]] থেকে চলাচল করত। এভাবে বেসরকারি খাত বিশেষায়িত সেবার একটি নতুন ক্ষেত্রে প্রবেশ করে এবং এই খাত স্বল্পব্যয়ে দেশের সমুদ্রবন্দরে জাহাজজট কমানো এবং অধিক পরিমাণে মালামাল পরিবহনে সহায়তা করে। বর্তমানে বঙ্গোপসাগরীয় নৌপথে ১০০টিরও অধিক কোস্টার চলাচল করছে। ১৯৬৫ সালের পাক-ভারত যুদ্ধের সময় ভারতের প্রায় ১৯৩টি চওড়া পাটাতনের নৌযান, বার্জ, টাগ প্রভৃতি আটক করা হয় এবং হাইকোর্ট এগুলিকে যুদ্ধে অর্জিত পুরস্কার হিসেবে ঘোষণা করে। পরবর্তী সময়ে এ সকল নৌযানের অধিকাংশই বেসরকারি খাতে বিক্রয় করা হয়। সময়ের সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ মালামাল পরিবহন ব্যবস্থায় অনেক পরিবর্তন আসে এবং কালক্রমে ৮০ থেকে ৩৫০ টন পরিবহন ক্ষমতাসম্পন্ন স্বয়ংচালিত নৌযানের চাহিদা সৃষ্টি হয়। আবারও বেসরকারি খাত এই চাহিদা পূরণে এগিয়ে আসে এবং আইডব্লিউটিএ-র বিশেষজ্ঞ সেবার সাহায্য নিয়ে বেসরকারি খাতে বিপুলসংখ্যক স্বয়ংচালিত নৌযান প্রস্তুত করা হয়। বর্তমানে বেসরকারি মালিকানায় মোট ২,৬৮,৬০৩ টন পরিবহন ক্ষমতাসম্পন্ন ১,১১৫টি স্বয়ংচালিত নৌযান রয়েছে। অয়েল ট্যাঙ্কার খাতেও একই ধরনের বৃদ্ধি ঘটে এবং এর ফলে অয়েল ট্যাঙ্কারের সংখ্যা ও মোট ক্ষমতা  দাঁড়ায় যথাক্রমে ৭২ এবং ৬৭,৯৩৬ টন।  </div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''''অভ্যন্তরীণ বন্দর ও অবতরণ স্টেশন'''''  নির্ধারিত দায়িত্বের অংশ হিসেবে অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন খাতের উন্নয়ন তত্ত্বাবধানের ধারায় বিআইডব্লিউটিএ অভ্যন্তরীণ নৌবন্দরসমূহের উন্নয়নের প্রকল্প হাতে নেয়। প্রাথমিক পর্যায়ে ঢাকা, [[নারায়ণগঞ্জ|নারায়ণগঞ্জ]], চাঁদপুর, বরিশাল এবং খুলনায় পাঁচটি প্রধান অভ্যন্তরীণ বন্দর প্রতিষ্ঠিত হয়। সরকার ১৯৬০ সালের ৯ সেপ্টেম্বর এক গেজেট নোটিফিকেশন দ্বারা ১৯০৮ সালের বন্দর আইনের প্রবিধানসমূহ এই পাঁচটি অভ্যন্তরীণ নৌবন্দরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য বলে ঘোষণা করেন। পরবর্তী সময়ে আইডব্লিউটি খাতের ক্রমবর্ধমান চাহিদা পূরণের লক্ষ্যে ছয়টি নতুন অভ্যন্তরীণ  নদীবন্দর প্রতিষ্ঠা করা হয় পটুয়াখালী (১৯৭৫), নগরবাড়ি (১৯৮৩), আরিচা (১৯৮৩), দৌলতদিয়া (১৯৮৩), বাঘাবাড়ি (১৯৮৩) এবং নরসিংদী (১৯৮৩)-তে। [[পদ্মা নদী|পদ্মা]] ও যমুনা নদী|যমুনা]] নদীর অপর পাড়ে অবস্থিত জেলাসমূহের সাথে ফেরি সার্ভিসের মাধ্যমে রাজধানী নগরীর যোগাযোগ প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে বিআইডিব্লিউটিএ আরিচা, দৌলতদিয়া, নগরবাড়ি, মাওয়া এবং চরজানাজাত-এ পাঁচটি ফেরি টার্মিনাল গড়ে তোলে। বিআইডব্লিউটিএ জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য বিবিধ সুবিধা চালু করেছে।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''''অভ্যন্তরীণ বন্দর ও অবতরণ স্টেশন'''''  নির্ধারিত দায়িত্বের অংশ হিসেবে অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন খাতের উন্নয়ন তত্ত্বাবধানের ধারায় বিআইডব্লিউটিএ অভ্যন্তরীণ নৌবন্দরসমূহের উন্নয়নের প্রকল্প হাতে নেয়। প্রাথমিক পর্যায়ে ঢাকা, [[নারায়ণগঞ্জ<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">, বন্দরনগরী</ins>|নারায়ণগঞ্জ]], চাঁদপুর, বরিশাল এবং খুলনায় পাঁচটি প্রধান অভ্যন্তরীণ বন্দর প্রতিষ্ঠিত হয়। সরকার ১৯৬০ সালের ৯ সেপ্টেম্বর এক গেজেট নোটিফিকেশন দ্বারা ১৯০৮ সালের বন্দর আইনের প্রবিধানসমূহ এই পাঁচটি অভ্যন্তরীণ নৌবন্দরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য বলে ঘোষণা করেন। পরবর্তী সময়ে আইডব্লিউটি খাতের ক্রমবর্ধমান চাহিদা পূরণের লক্ষ্যে ছয়টি নতুন অভ্যন্তরীণ  নদীবন্দর প্রতিষ্ঠা করা হয় পটুয়াখালী (১৯৭৫), নগরবাড়ি (১৯৮৩), আরিচা (১৯৮৩), দৌলতদিয়া (১৯৮৩), বাঘাবাড়ি (১৯৮৩) এবং নরসিংদী (১৯৮৩)-তে। [[পদ্মা নদী|পদ্মা]] ও <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[</ins>যমুনা নদী|যমুনা]] নদীর অপর পাড়ে অবস্থিত জেলাসমূহের সাথে ফেরি সার্ভিসের মাধ্যমে রাজধানী নগরীর যোগাযোগ প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে বিআইডিব্লিউটিএ আরিচা, দৌলতদিয়া, নগরবাড়ি, মাওয়া এবং চরজানাজাত-এ পাঁচটি ফেরি টার্মিনাল গড়ে তোলে। বিআইডব্লিউটিএ জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য বিবিধ সুবিধা চালু করেছে।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>প্রধান প্রধান বাণিজ্যকেন্দ্র এবং শহরসমূহের অভ্যন্তরীণ নদীবন্দরসমূহের উন্নয়ন ছাড়াও দূরদূরান্ত এলাকা থেকে নদীপথে আগত জনগণের অবতরণ সুবিধার প্রয়োজনীয়তাও তীব্রভাবে অনুভুত হয়। বিআইডব্লিউটিএ গুরুত্বপূর্ণ লঞ্চঘাটসমূহের উন্নয়নের প্রকল্প হাতে নেয়। ১৯৬৯ সালে ৫০টি লঞ্চঘাট উন্নয়নের প্রথম প্রকল্প উদ্বোধন করা হয়। এরপর ১৯৭০, ১৯৭৫, ১৯৮০ এবং ১৯৮৬ সালে আরও অনেক লঞ্চঘাট উন্নয়নের প্রকল্প গ্রহণ করা হয়। বিএডব্লিউটিএ সর্বমোট ২৯২টি লঞ্চঘাট উন্নয়নের কাজ সম্পন্ন করেছে। লঞ্চঘাটসমূহে নির্মিত সুবিধাদির মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন আকারের ভাসমান পন্টুন। পন্টুনগুলি কাঠের জেটি ও গ্যাঙওয়ে দিয়ে তীরের সাথে যুক্ত এবং এগুলি জাহাজ ভেড়ানো, যাত্রীদের ওঠানামা এবং মালামাল বোঝাই ও খালাস করার কাজে ব্যবহৃত হয়। পন্টুনের উপরে মহিলা ও পুরুষ যাত্রীদের জন্য বিশ্রামাগার ও টয়লেট রয়েছে।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>প্রধান প্রধান বাণিজ্যকেন্দ্র এবং শহরসমূহের অভ্যন্তরীণ নদীবন্দরসমূহের উন্নয়ন ছাড়াও দূরদূরান্ত এলাকা থেকে নদীপথে আগত জনগণের অবতরণ সুবিধার প্রয়োজনীয়তাও তীব্রভাবে অনুভুত হয়। বিআইডব্লিউটিএ গুরুত্বপূর্ণ লঞ্চঘাটসমূহের উন্নয়নের প্রকল্প হাতে নেয়। ১৯৬৯ সালে ৫০টি লঞ্চঘাট উন্নয়নের প্রথম প্রকল্প উদ্বোধন করা হয়। এরপর ১৯৭০, ১৯৭৫, ১৯৮০ এবং ১৯৮৬ সালে আরও অনেক লঞ্চঘাট উন্নয়নের প্রকল্প গ্রহণ করা হয়। বিএডব্লিউটিএ সর্বমোট ২৯২টি লঞ্চঘাট উন্নয়নের কাজ সম্পন্ন করেছে। লঞ্চঘাটসমূহে নির্মিত সুবিধাদির মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন আকারের ভাসমান পন্টুন। পন্টুনগুলি কাঠের জেটি ও গ্যাঙওয়ে দিয়ে তীরের সাথে যুক্ত এবং এগুলি জাহাজ ভেড়ানো, যাত্রীদের ওঠানামা এবং মালামাল বোঝাই ও খালাস করার কাজে ব্যবহৃত হয়। পন্টুনের উপরে মহিলা ও পুরুষ যাত্রীদের জন্য বিশ্রামাগার ও টয়লেট রয়েছে।</div></td></tr> </table>

Mukbil https://bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&diff=20494&oldid=prev 2023-05-26T13:21:40Z

<p></p> <a href="//bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&amp;diff=20494&amp;oldid=17373">পরিবর্তনসমূহ</a>

Mukbil https://bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&diff=17373&oldid=prev 2015-02-04T06:52:38Z

<p></p> <a href="//bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&amp;diff=17373&amp;oldid=17372">পরিবর্তনসমূহ</a>

Mukbil https://bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&diff=17372&oldid=prev 2015-02-04T06:42:25Z

<p></p> <a href="//bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&amp;diff=17372&amp;oldid=9694">পরিবর্তনসমূহ</a>

Mukbil https://bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&diff=9694&oldid=prev 2014-05-21T20:38:02Z

<p>fix: tag</p> <a href="//bn.banglapedia.org/index.php?title=%E0%A6%A8%E0%A7%8C%E0%A6%AA%E0%A6%B0%E0%A6%BF%E0%A6%AC%E0%A6%B9%E0%A6%A3&amp;diff=9694">পরিবর্তনসমূহ</a>

NasirkhanBot